ШРУСЫ, привода в сборе, пыльники

ШРУС или шарнир равных угловых скоростей представляет собой шарнир, предназначенный для передачи вращательного момента от силового агрегата автомобиля к ведущим колесам. Он передается от одной полуоси к другой под постоянно меняющимся углом. Шарнир равных угловых скоростей также сохраняет движение автомобиля при разных плоскостях колес. Принцип действия ШРУСа похож на принцип работы кардана. Однако сам узел является более сложным.

ШРУСы в современных автомобилях устанавливаются в паре: внутренний и внешний шарнир. Внутренний ШРУС устанавливается со стороны ступицы колеса, а внешний со стороны дифференциала.
Конструктивно ШРУС может отличаться. Все зависит от производителя и типа. В настоящее время существует 4 основные разновидности.
1) Кулачковый ШРУС – состоит из двух круглых элементов, один из которых вставляется в другой. Применяются в автомобилях средней и большой грузоподъемности, карданные передачи которых работают под большим крутящим моментом.
2) Трипоидный ШРУС – состоит из трех подшипников. Большинство автомобилей оборудовано именно этим видом шарниров. Он является наиболее универсальным, способным выполнять работу на высоких скоростях. Подходит для легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности.
3) Шариковый ШРУС – работает по принципу трипоидного ШРУС. Единственное отличие – это шарики вместо роликов, заключенные в оболочку и двигающиеся по заданным каналам. Широкое применение нашли на переднеприводных легковых авто.
4) Карданный спаренный ШРУС – представляет собой обыкновенное карданное соединение, передающее крутящий момент на колеса автомобиля. В основном устанавливается на тракторы, грузовики, внедорожники.
Важное значение в работе шарнира играет смазка. Так как детали узла движутся с большими скоростями, то хорошая смазка способна уменьшить трение и износ этих элементов. Обычно каждый ШРУС защищен пыльником, во избежание попадания грязи. Пыльник играет значительную роль, если он повреждается, то смазка может вытечь, а в ШРУС попадает грязь и он выходит из строя.
Существует несколько принципиальных требований к пыльникам:
1) Он должен плотно облегать узел после установки без возникновения зазоров при ударах и сильных вибрациях.
2) Он должен сохранять свою форму после многочисленных сжатий и растяжений.
3) Он должен быть стойким к воздействию смазочных материалов, агрессивных химических соединений, высоких и низких температур.
4) Он должен обладать высокой упругостью и износостойкостью.
Пыльник представляет собой конусную «гармошку», имеет несколько ребер и способен вытягиваться в разных направлениях. Он фиксируется на ШРУС металлическими хомутами.
Пыльники классифицируются по локализации в автомобиле:
1. Передние пыльники ШРУС (установлены на передних приводах).
1.1. Передние наружные пыльники ШРУС (установлены возле колеса).
1.2. Передние внутренние пыльники ШРУС (установлены возле АКПП, редуктора или раздатки).
2. Задние пыльники ШРУС (установлены на задних приводах).
2.1. Задние наружные пыльники ШРУС (установлены возле колеса).
2.2. Задние внутренние пыльники ШРУС (установлены возле редуктора).
По материалу, из которого изготовлены:
1. Резиновые пыльники ШРУС.
2. Термопластиковые пыльники ШРУС.
Теперь немного о приводах. Существует несколько типов приводов автомобилей:
1) Заднеприводные автомобили в большинстве своем обладают избыточной поворачиваемостью. Главное достоинство такого авто в его умении держать машину на дороге.
2) Переднеприводный автомобиль – в большинстве своем обладают недостаточной поворачиваемостью, поэтому они ведут себя более устойчиво, чем заднеприводные автомобили такого же класса, особенно на мокрой и обледенелой дороге.
3) Полный привод, подключаемый водителем – в таких видах присутствует раздаточная коробка. Подключаемый привод повышает устойчивость движения автомобиля за счет перераспределения тяговых усилий на все четыре колеса.
4) Полный привод, подключаемый автоматически – в этих трансмиссиях крутящий момент начинает передаваться ко второй оси только при пробуксовке ведущих колес.
5) Постоянный полный привод – в таких трансмиссиях обязательно присутствует межосевой дифференциал. Электронное управление оптимальнее перераспределяет силы и соответственно изменяет поведение автомобиля.