Конструктив корпусных подшипников

За несколько десятилетий компании производители корпусных подшипников приобрели большой опыт в области производства подшипниковых узлов, постоянно совершенствуя материалы и способы изготовления, расширяя ассортимент новыми формами и модификациями корпусов и подшипников.

Схема наиболее распространённого узла корпусного подшипника

Материалы исполнения стандартных подшипниковых узлов (корпусов):

– корпуса подшипниковых узлов из серого чугуна или стали, защита от коррозии специальным лакокрасочным покрытием;

– корпуса подшипниковых узлов из листовой стали с цинковым и хромистым покрытием;

– корпуса подшипников из нержавеющей стали;

– корпуса подшипников из стеклонаполненного армированного полиамида.

Основные исполнения подшипниковых узлов:

– стационарные типа P, PA; обозначение по SKF – SY(J), SYF(J);

– фланцевые типа F, FC, FL; обозначение по SKF – FY, FYC, FYT;

– натяжные типа T; обозначение по SKF – TU(J).

Исполнения и конструкции корпусных подшипников типа UC (обозначение по SKF – Y).

Отличительной особенностью корпусных подшипников типа UC является сферическая поверхность наружного кольца, имеющая одну или две канавки с отверстиями для повторного смазывания и удлиненное внутреннее кольцо с различными фиксирующими элементами для быстрого и надежного монтажа на валу.

Используется четыре вида крепления подшипника на валу:

– со стопорными винтами, подшипник типа UC и SB;

– эксцентриковое фиксирующее кольцо или муфта, подшипник типа SA;

– с закрепительной втулкой, подшипник типа UK;

– посадка с натягом, подшипники с равными по ширине кольцами.

В корпусных подшипниках типа UC материал сепаратора – стеклонаполненный полиамид или листовая сталь. 

Самоустанавливающиеся подшипники изготавливаются с различными группами радиального зазора.

Серийные подшипники изготавливаются для валов с метрическими или дюймовыми размерами.

Как правило, в подшипнике уже находится смазка, требуемого качества в нужном количестве, в соответствии с условиями применения и эксплуатации – высокие и низкие температуры, вибрации, пищевая промышленность.

Корпусные узлы типа UC обязательно имеют защитные уплотнения (закрытая монолитная конструкция).

При работе корпусных подшипников в обыкновенных (стандартных) условиях, дополнительная защита не обязательна, но при эксплуатации узла применения в агрессивных средах или тяжёлых условиях, обязательно нужно выбирать подшипник со специальным уплотнением.

Поэтому производители подшипников предлагают много вариантов уплотнений для различных сфер применения:

– стандартное уплотнение (шайба из листовой стали с однокромочным резино-армированным уплотнением);

– стандартное уплотнение с защитным кольцом;

– многокромочное уплотнение;

– лабиринтовое уплотнение (защитное кольцо имеет уплотнительную кромку, которое оказывает давление в осевом направлении на стандартное уплотнение);

– высокотемпературные уплотнения (защитная бесконтактная шайба из листовой стали, состоящая из 2-х частей или уплотнения с использованием PTFE материала).

Иногда в сложных условиях эксплуатации корпусников, необходимо обеспечить максимальную герметичность корпусного подшипника, а также предоставить ему дополнительно защиту от механических повреждений. В таких случаях изготовители оснащают корпусный узел дополнительной защитной крышкой из стали.

Защитные крышки бывают открытыми (с уплотнением) и глухими.

Для расчёта узла или подбора корпусных подшипников (или их аналогов), обратитесь к специалистам ТД Росподшипник.

Мы предоставим вам необходимые технические ресурсы производителей самоустанавливающихся подшипников, или при необходимости самостоятельно подберём требуемый узел.