За несколько десятилетий компании производители корпусных подшипников приобрели большой опыт в области производства подшипниковых узлов, постоянно совершенствуя материалы и способы изготовления, расширяя ассортимент новыми формами и модификациями корпусов и подшипников.

Схема наиболее распространённого узла корпусного подшипника.

  

 

 

 

 

 

 

 

Материалы исполнения стандартных подшипниковых узлов (корпусов):

— корпуса подшипниковых узлов из серого чугуна или стали, защита от коррозии специальным лакокрасочным покрытием;

— корпуса подшипниковых узлов из листовой стали с цинковым и хромистым покрытием;

— корпуса подшипников из нержавеющей стали;

— корпуса подшипников из стеклонаполненного армированного полиамида.

 

Основные исполнения подшипниковых узлов:

— стационарные типа P, PA; обозначение по SKF — SY(J), SYF(J);

— фланцевые типа F, FC, FL; обозначение по SKFFY, FYC, FYT;

— натяжные типа T ; обозначение по SKFTU(J).

  

Исполнения и конструкции корпусных подшипников типа UC (обозначение по SKFY).

Отличительной особенностью корпусных подшипников типа UC, является сферическая поверхность наружного кольца, имеющая одну или две канавки с отверстиями для повторного смазывания, и удлиненное внутреннее кольцо с различными фиксирующими элементами для быстрого и надежного монтажа на валу.  

 

Используется четыре вида крепления подшипника на валу:

 — со стопорными винтами, подшипник типа UC и SB;

— эксцентриковое фиксирующее кольцо или муфта, подшипник типа SA;

— с закрепительной втулкой, подшипник типа UK;

— посадка с натягом, подшипники с равными по ширине кольцами.

 

В корпусных подшипниках типа UC материал сепаратора -стеклонаполненный полиамид или листовая сталь. 

Самоустанавливающиеся подшипники изготавливаются с различными группами радиального зазора. 

Серийные подшипники изготавливаются для валов с метрическими или дюймовыми размерами. 

Как правило, в подшипнике уже находится смазка, требуемого качества в нужном количестве, в соответствии с условиями применения и эксплуатации — высокие и низкие температуры, вибрации, пищевая промышленность.

 

Корпусные узлы типа UC обязательно имеют защитные уплотнения (закрытая монолитная конструкция).

При работе корпусных подшипников в обыкновенных (стандартных) условиях, дополнительная защита не обязательна, но при эксплуатации узла применения в агрессивных средах или тяжёлых условиях, обязательно нужно выбирать подшипник со специальным уплотнением.

 

Поэтому производители подшипников предлагают много вариантов уплотнений для различных сфер применения:

— Стандартное уплотнение (шайба из листовой стали с однокромочным резино-армированным уплотнением);

— Стандартное уплотнение с защитным кольцом;

— Многокромочное уплотнение;

— Лабиринтовое уплотнение (защитное кольцо имеет уплотнительную кромку, которое оказывает давление в осевом направлении на стандартное уплотнение);

— Высокотемпературные уплотнения (защитная бесконтактная шайба из листовой стали, состоящая из 2-х частей или уплотнения с использованием PTFE материала).

 

Иногда в сложных условиях эксплуатации корпусников, необходимо обеспечить максимальную герметичность корпусного подшипника, а также предоставить ему дополнительно защиту от механических повреждений. В таких случаях изготовители оснащают корпусный узел дополнительной защитной крышкой из стали.

 — Защитные крышки бывают открытыми (с уплотнением) и глухими.


Для расчёта узла, или подбора корпусных подшипников (или их аналогов), обратитесь к специалистам ТД Росподшипник. 

Мы предоставим вам необходимые технические ресурсы производителей самоустанавливающихся подшипников, или при необходимости самостоятельно подберём требуемый узел.